Встреча российского и китайского автобизнеса в Подмосковье показала, что следующему этапу сотрудничества нужны не каталоги оборудования, а реальные производственные проекты

14 августа 2026 года на площадке ВОЛИН ЭКСПО в Московской области в рамках недавно созданного международного индустриального клуба состоялась встреча «Российско-китайское партнёрство в автомобильной отрасли: технологии, оборудование, кадры».

Организатором встречи выступил Российский союз азиатских промышленников и предпринимателей (РАСПП), сформировавший делегацию представителей китайского бизнеса и обеспечивший прямой профессиональный диалог между китайскими производителями и российскими предпринимателями автомобильной отрасли. Технический центр «ВОЛИН» и ВОЛИН ЭКСПО выступили принимающей производственной и деловой площадкой встречи, где китайские партнёры смогли непосредственно познакомиться с работой российского автосервисного предприятия, системой подготовки кадров, действующим оборудованием и реальными потребностями отрасли.

В составе китайской делегации — 16 представителей компаний, работающих в сфере оборудования и инструмента для ремонта автомобилей, диагностики, автоматизации производственных процессов, интеллектуальных решений, сервисного сопровождения и подготовки специалистов.

Главным результатом встречи стало не знакомство с очередными образцами китайской продукции, а поиск решения в создание равноправного международного партнерства.  России нужен не склад китайского оборудования, а нужна инфраструктура его профессионального внедрения. Китайскому производителю нужен не просто российский покупатель — ему нужен партнёр, способный проверить технологию, адаптировать её, подготовить специалистов и помочь масштабировать решение на российском рынке.

Не выставочный стенд, а действующее предприятие

Встреча началась с экскурсии по Техническому центру «ВОЛИН». Китайским партнёрам предложили увидеть реальную работу крупного российского автосервисного предприятия: ремонтные посты, диагностическое оборудование, шинный сервис, слесарные и агрегатные работы, малярно-кузовное производство, организацию рабочих мест, подготовку специалистов.

Такой формат позволяет совершенно иначе вести разговор между производителем оборудования и его потенциальным российским партнёром.

Можно сколько угодно рассказывать о характеристиках оборудования в презентации. Но только в действующем производстве становится понятно, насколько технология соответствует реальным задачам предприятия.

Именно здесь технология впервые встречается с производством.

Сначала понять рынок

Модератором деловой программы выступила Галина Зыбина — директор департамента специальных проектов РАСПП. Одна из основных проблем — найти не очередного посредника, а реального производителя, обладающего необходимыми технологиями, производственными возможностями и заинтересованностью в долгосрочной работе с Россией.

Именно здесь возрастает значение таких организаций, как РАСПП. Профессиональное объединение способно предварительно выстраивать контакты, формировать делегации, организовывать прямые B2B-встречи, помогать бизнесу участвовать в выставках и деловых миссиях, сопровождать переговорный процесс и сокращать дистанцию между российским запросом и китайским производителем.

Заместитель председателя Российского союза азиатских промышленников и предпринимателей (РАСПП) Светлана Володина отметила, что для развития сотрудничества недостаточно просто познакомить российскую и китайскую компании. Необходимо помочь предпринимателям пройти весь путь — от поиска потенциального партнёра и первой встречи до переговоров и запуска реального проекта. Для малого и среднего бизнеса этот вопрос особенно актуален. Самостоятельный выход на международный рынок требует значительных ресурсов, знания специфики другой страны, понимания логистики, деловой культуры и особенностей ведения переговоров.

Президент Shenzhen Besita Technology Co., Ltd. Хуан Яндун обратил внимание на уже используемое в техцентре китайское оборудование и одновременно увидел возможности дальнейшего технологического развития предприятия. Его слова хорошо передают подход китайской стороны:

«Сегодня мы хотим лучше ознакомиться с рынком техобслуживания в России». Для долгосрочного присутствия в России недостаточно привезти каталог и найти дистрибьютора. Нужно понимать российского потребителя, устройство сервисного рынка, квалификацию специалистов, экономику предприятий и особенности эксплуатации автомобилей.

А российскому предпринимателю, в свою очередь, недостаточно знать, что в Китае существует интересное оборудование.

Ему необходимо понимать, кто его установит, кто обучит персонал, кто обеспечит запасными частями, как работает гарантия, где находится техническая поддержка и что произойдёт, если через несколько лет производителю потребуется обновить программное обеспечение.

Важную аналитическую основу дискуссии представил Павел Лунин, генеральный директор независимого аналитического агентства «ИНДЕКС». Его выступление позволило перевести разговор о перспективах сотрудничества из области общих оценок на язык цифр и реального состояния российского рынка.

По представленным данным, сегодня в России работает порядка 90 тысяч предприятий автосервиса, а объём рынка послепродажного обслуживания автомобилей с учётом шин по итогам 2025 года оценивается примерно в 2 трлн рублей.
Это огромная отрасль, значение которой будет только возрастать.

Российский автомобильный парк стареет, однако автомобили продолжают интенсивно эксплуатироваться. Павел Лунин сделал немного парадоксальный, но с точки зрения экономики автосервиса вполне закономерный вывод: «Это кажется печальным, но для автосервисной отрасли это хороший знак».

Чем старше автомобиль, тем выше его потребность в техническом обслуживании, диагностике, ремонте, запасных частях и расходных материалах. Следовательно, растёт нагрузка на сервисную инфраструктуру и одновременно повышаются требования к её технологическому уровню. Однако рассматривать Россию как единый однородный автомобильный рынок было бы ошибкой.
Москва и Московская область, Поволжье, Сибирь, Урал, Северо-Запад и Дальний Восток существенно различаются по структуре и возрасту автомобильного парка, представленности брендов, покупательной способности, логистике, климатическим условиям и обеспеченности современными сервисными предприятиями.

Для китайских производителей это принципиально важный сигнал: российский рынок нельзя просто «освоить». Его необходимо изучать — регион за регионом, сегмент за сегментом, предприятие за предприятием.

Оборудование или технологическое решение, востребованное крупным сервисным центром Московской области, не обязательно будет экономически оправдано для небольшого предприятия в другом регионе. И наоборот: особенности регионального автопарка могут создавать совершенно иные запросы на диагностику, ремонт, запасные части и специализированное оборудование.

Практический взгляд на развитие современного автосервисного бизнеса представил Алексей Казачкин, представитель FIT SERVICE, специалист по развитию международной сети AutoService.

Его выступление показало важную трансформацию отрасли: современный автосервис постепенно перестаёт быть просто местом, где ремонтируют автомобиль. Он превращается в управляемую бизнес-систему, которую можно стандартизировать, цифровизировать и масштабировать.

По представленным данным, сеть объединяет более 200 партнёров и 346 действующих станций, а клиентская база превышает 2,5 млн человек.

Однако за этими цифрами стоит значительно больше, чем количество вывесок и сервисных постов. Китайскому производителю, выходящему на российский рынок, недостаточно найти компанию, которая закупит его оборудование. Необходимо понимать, как технология будет встроена в существующий сервисный процесс, кто будет на ней работать, по каким стандартам, кто обучит специалистов и как будет контролироваться качество её применения. Здесь интересы производителей оборудования и профессиональных сервисных сетей напрямую пересекаются. менно поэтому опыт крупных сервисных сетей важен для дальнейшего российско-китайского диалога. Они могут выступать не только потенциальными покупателями оборудования, но и площадками для апробации, стандартизации и последующего масштабирования новых технологических решений.

В конечном счёте задача современной автосервисной отрасли заключается в построении системы, в которой технология помогает специалисту обеспечить прогнозируемое качество ремонта, а предприятие способно гарантировать результат своему клиенту главный продукт современного автосервиса —доверие.

Автосервис становится технологической площадкой

Руководитель Технического центра «ВОЛИН», председатель Ассоциации «РАСТО» Ольга Селезнёва предложила посмотреть на действующий автосервис ещё с одной стороны. Современное сервисное предприятие может быть не только конечным потребителем оборудования. Оно способно стать полигоном для апробации новых технологий.

Китайский производитель предоставляет оборудование или технологическое решение. Российская сторона устанавливает его в реальное производство. Специалисты проходят обучение. Оборудование работает на реальных автомобилях и реальных заказах. Производитель получает профессиональную обратную связь, выявляются сильные стороны, ограничения, требования к адаптации. После этого на рынок выходит уже не абстрактный продукт, а решение, прошедшее практическую проверку. Для китайской компании это возможность снизить риски выхода на новый рынок, а для российского предприятия — получить доступ к современным технологиям и участвовать в их адаптации. Вместо отношений «продавец — покупатель» появляются отношения технологических партнёров.

Новое оборудование требует новых специалистов

Но даже самая современная технология бессмысленна без человека, способного профессионально её применять, поэтому часть встречи была посвящена подготовке кадров.

В Учебно-техническом центре «ВОЛИН» китайским партнёрам представили модель непрерывной профессиональной траектории:

ШКОЛА → УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР → КОЛЛЕДЖ → ПРЕДПРИЯТИЕ → ВУЗ

Её ключевой принцип: предприятие не ждет готового специалиста, а участвует в его подготовке.

Сегодня это становится особенно актуальным, так как автомобиль стремительно меняется. Электромобили и гибриды, высоковольтные системы, ADAS, телематика, программирование электронных блоков, цифровая диагностика, искусственный интеллект требуют совершенно другого уровня компетенций. Одним из предложений стало формирование учебных лабораторий технологических партнёров, где оборудование производителя одновременно используется для подготовки специалистов и демонстрации технологий профессиональному сообществу.

Автомобиль становится цифровым продуктом

Отдельная дискуссия развернулась вокруг технической информации.

Ольга Селезнёва сформулировала проблему предельно ёмко: «У нас сегодня только два вопроса: техническая информация и наш потребитель».

Эти два понятия действительно оказываются всё теснее связаны.

Современный автомобиль — уже не только механическая конструкция. Это сложная цифровая система, в которой программное обеспечение становится такой же частью ремонта, как механический инструмент. Для профессионального обслуживания необходимы электрические схемы, заводские процедуры, диагностические данные, программное обеспечение, калибровки, обновления и официальный доступ к техническим ресурсам производителя.

Особенно актуален этот вопрос в условиях быстрого роста парка китайских автомобилей. Если профессиональный российский автосервис не получает легального доступа к необходимой информации, потребность владельца автомобиля всё равно остаётся, а рынок начинает искать обходные решения.

Это уже напрямую касается качества ремонта, гарантии, информационной безопасности и безопасности эксплуатации автомобиля.

Поэтому российско-китайское сотрудничество должно развиваться не только между поставщиками оборудования и сервисными предприятиями. Сегодня необходим прямой профессиональный диалог с автопроизводителями.

Нужны понятные правила качества

Развитие технологий неизбежно ставит ещё один вопрос: какому предприятию можно доверить современный автомобиль?

Российский рынок технического обслуживания крайне неоднороден.

Поэтому на встрече обсуждалась инициатива формирования Национального реестра квалифицированных предприятий технического обслуживания и ремонта автомобилей. Речь идёт не просто о списке компаний, а о системе подтверждения профессионального уровня предприятия:

Квалификация специалистов → оборудование → технологические процессы → производственная культура → безопасность → контроль качества.

Такой механизм важен не только для российского потребителя, но и для  китайских производителей.  Он также способен стать ориентиром при выборе сервисных и технологических партнёров в России.

CHINA AUTO TECHNOLOGY CENTER

Ещё одним практическим продолжением встречи может стать создание на базе ВОЛИН постоянной технологической экспозиции китайского оборудования.

Китайские технологии для российского автосервиса

Но речь идёт не о традиционном шоуруме, здесь оборудование должно работать. Его можно демонстрировать российским предприятиям, устанавливать в учебных лабораториях, тестировать, использовать для обучения, собирать обратную связь от специалистов и совершенствовать перед масштабированием. Это уже совсем другая экономика отношений между производителем и рынком.

Предпринимателю нужен не контакт — ему нужен результат

Встреча показала ещё одну важную вещь. Российскому малому и среднему бизнесу сегодня особенно нужны новые точки роста, понятный механизм, позволяющий найти проверенного партнёра, оценить технологию, провести переговоры, получить экспертное сопровождение и довести договорённость до работающего проекта.

Международная платформа сотрудничества предпринимателей Китая и России на площадке ВОЛИН ЭКСПО может стать практическим продолжением состоявшейся встречи. Её задача — соединять не визитки, а возможности, совместные пилотные проекты. Они измеряются количеством технологий, которые начали работать, количеством специалистов, которые научились ими пользоваться, количеством предприятий, повысивших производительность и качество.